В комплект тормозных колодок BARNETT входит смазка для направляющих суппортов и нерабочих поверхностей (дисульфид-молибденовая с PTFE(тефлоном)).

Давайте кратко рассмотрим свойства данной смазки:

Основой смазки является неорганическое соединение молибдена с серой. Химическая формула этого вещества записывается так: MoS2. В каждой молекуле содержится один атом молибдена и два атома серы.

Попадая на поверхность металла, молибденовая смазка образует слой толщиной около 5 мкм. Один атом серы прочно закрепляется на металле, а второй находится снаружи, между ними находится молибден. В результате подобного взаимодействия образуется трехслойное нано-покрытие.

Первый слой – атомы серы, надежно сцепившиеся с металлической деталью. Второй слой – молибден.

Снаружи вновь слой атомов серы.

Если две металлические детали покрыты дисульфид молибденовой смазкой, соприкасаются только внешние слои. Сила сцепления между атомами серы, которые вступают в контакт, очень мала, поэтому трение минимально. Напротив, к стали и молибдену сера прикрепляется очень сильно, создавая прочную, трудно смываемую пленку. Благодаря этой особенности, смазывающий слой обладает высокой степенью износостойкости.

Подобный химический состав и строение обуславливают уникальные характеристики молибденовой смазки:

• Высокая удельная прочность;
• Высокая стойкость к коррозии, высокотемпературному и механическому повреждению;
• Высокая химическая стабильность;
• Отличные противозадирные свойства.
• Пластичные смазки на основе молибдена очень эффективны при ударных нагрузках, и исключают риск заедания движущихся частей.

Тефлон (PTFE) в составе эффективно предотвращает прилипание грязи и пыли к деталям тормозной системы и придаёт смазке дополнительно следующие свойства:

• Дополнительную устойчивость к высоким температурам;
• Не скатывается с вертикальных поверхностей;
• Обеспечивает устойчивость к любым загрязнениям;
• Улучшает скользящие свойства;
• Защищает поверхность.

Таким образом, отличные смазывающие и антикоррозионные свойства смазки в комплекте тормозных колодок BARNETT обеспечивают плавную работу тормозных механизмов и их защиту от износа и коррозии, и позволяют сэкономить на замене изношенных или корродированных направляющих суппортов и прочих деталей тормозных механизмов.

С уважением, BARNETT!

Наша компания не стоит на месте, мы регулярно отслеживаем потребности рынка автозапчастей, потому рады предложить Вашему вниманию новинки, которые появятся у нас в конце ноября:

• LD007 - передние тормозные колодки для автомобилей LADA VESTA NG 07/2023-.
• CN006 - передние тормозные колодки для автомобилей HAVAL JOLION 04/2021-,(аналог Great Wall 3501123XGW02A, Hanmo HM16075).
• CN107 - задние дисковые тормозные колодки для автомобилей HAVAL JOLION 4WD 04/21, HAVAL DARGO 04/22-, (аналог Great Wall 3502140XN20XA, Great Wall 3502735XGW01A, Great Wall 3502116XGW02A).
• CN108 - задние дисковые тормозные колодки для автомобилей HAVAL JOLION 2WD 04/21-,(аналог HAVAL 3502126XGW02A).

Колодки BARNETT для HAVAL JOLION более эффективно отводят тепло от пары трения по сравнению с оригинальными, что уменьшает вероятность биения при торможении вследствие перегрева и локальной деформации тормозных дисков, которую отмечают владельцы новых автомобилей этой модели.

Также артикулы для HAVAL JOLION получили новые противоскрипные пластины, имеющие более высокие демпфирующие, антикоррозионные и температурные характеристики.

Все артикулы тормозных колодок для дисковых тормозов, начиная с данной ожидаемой поставки, комплектуются дисульфид-молибденовой смазкой с PTFE для обслуживания суппортов, что является неоспоримым конкурентным преимуществом марки BARNETT.

Вышеуказанные изменения не отразятся на стоимости продукции. Нам удалось компенсировать удорожание себестоимости колодок за счет снижения логистических затрат.

С уважением, BARNETT!

100% задних барабанных тормозных колодок бренда BARNETT оснащаются керамическими фрикционными накладками.

По результатам проведения ходовых испытаний задних барабанных тормозных колодок с

различными типами фрикционных накладок руководством нашей компании было принято

решение о запуске в производство тормозных колодок с керамическим фрикционным составом.

Причин у этого решения несколько. Во-первых, керамические тормозные колодки обладают

существенно большим ресурсом эксплуатации, превышающим ресурс металлизированных

колодок в полтора-два раза.

Задние тормозные колодки BARNETT c керамическими

фрикционными накладками обладают средним ресурсом пробега в 150-200 тысяч километров (!).

Во-вторых, керамические тормозные колодки в процессе работы образуют гораздо меньше пыли,

чем металлизированные, что обеспечивает отсутствие грязи и абразивных частиц на механизмах

тормозной системы и их плавную, надежную работу. В-третьих, значительно снижается износ

тормозных барабанов по сравнению с металлизированными тормозными колодками.

Металлические волокна в составе металлизированных тормозных колодок обладают сильным

абразивным эффектом, активно изнашивают тормозные диски и барабаны, производя при этом

значительное количество продуктов трения (пыль), а также издают тональные шумы(скрип).

Керамические тормозные колодки практически лишены этих недостатков- они долговечны,

увеличивают ресурс тормозных барабанов, не пылят и не скрипят.

Компания BARNETT никогда не идет на компромисс в вопросах безопасности и комфорта своих клиентов!

Многие автолюбители после установки новых тормозных колодок/дисков бывают

разочарованы, жалуются на «ватность» торможения и недостаточную динамику замедления

автомобиля. К таким последствиям приводят несколько факторов:

• выбор дешевых низкокачественных тормозных колодок, не обеспечивающих достаточный
• уровень коэффициента трения в паре «тормозные колодки- тормозные диски»;
• некачественное обслуживание тормозной системы, а тем паче отсутствие обслуживания;
• неправильная притирка (прикатка) пары трения «тормозные колодки- тормозные диски».

Мы не будем рассказывать в этой статье правила обслуживания узлов и деталей тормозной

системы, об этом много и подробно рассказывают автоблогеры, журналисты

специализированных автомобильных изданий и программ. Скажем лишь, что

квалифицированное регулярное обслуживание тормозной системы крайне важно, оно

позволяет не только сохранять высокий уровень комфорта, исключить посторонние шумы и

вибрацию при торможении, но и сохраняет вашу безопасность, а зачастую, жизнь.

Эта статья была написана, исходя многолетнего опыта исследований специалистами

компании BARNETT процессов, происходящих в паре трения «тормозные колодки- тормозные

диски», и посвятить её было решено такому важному аспекту эксплуатации автомобиля, как

притирка (прикатка) пары трения «тормозные колодки- тормозные диски». Итак, цель данной

процедуры – подготовка фрикционных накладок колодок к высоким температурам и нагрузкам

при торможении, упрочнение поверхностных слоев тормозного диска, а также эффективная

притирка пары трения «тормозные колодки- тормозные диски».

ВАЖНО:

Новую тормозную систему не следует эксплуатировать в агрессивном режиме, пока не

произведена процедура обкатки!!! Не нужно незамедлительно после выезда с СТО

устраивать гонки со светофора, или пытаться лихо оттормозиться перед препятствием- это

может привести к плачевным последствиям для вас и вашего автомобиля.

Итак, вот алгоритм действий для правильной прикатки новых тормозных колодок/дисков:

1. После запуска двигателя на СТО (не начиная движения) нужно 3-4 раза нажать педаль тормоза для приведения поршня суппорта в рабочее положение и достижения необходимого давления в гидравлической тормозной системе.
2. До проведения процедуры прикатки старайтесь использовать прерывистые торможения (нажал - отпустил), избегая интенсивных (активных), а также мягких, но длительных торможений (пример – подъезд к светофору, когда мало машин впереди). Данный способ торможения позволяет не допустить перегрева колодок и тормозных дисков в первые километры после их замены.
3. После выезда с СТО следует обращать внимание на присутствие вибраций и посторонних шумов в тормозной системе на ходу и при торможении, так как это может быть следствием неправильного монтажа или обслуживания компонентов тормозной системы. При их появлении следует немедленно обратиться на СТО!
4. Для правильной прикатки новых тормозных колодок и/или дисков, следует произвести 10-12 интенсивных торможений.
5. Начинать торможение необходимо с начальной скорости 100-110 км/ч.
6. Усилие на тормозной педали при торможениях необходимо сохранять выше среднего (70 - 80% от полного усилия), не допуская остановки транспортного средства, тормозим до достижения скорости 8-10 км/ч.
7. После каждого торможения необходимо плавно набрать необходимую для следующего цикла торможения скорость.
8. После завершения процедуры прикатки следует проехать несколько километров на небольшой скорости для охлаждения узлов и деталей тормозной системы.

Внимание! Процедуру прикатки тормозных колодок нельзя производить в городе, на

дорогах с интенсивным движением, а также на автомагистралях, так как это может

привести к дорожно-транспортным происшествиям с непредсказуемыми последствиями.

Выберите для этого загородную трассу с низкой интенсивностью движения и отсутствием

ограничений скоростного режима.

Компания BARNETT желает вам приятной и безопасной поездки!

Из чего же складывается стоимость тормозных колодок? Основную часть стоимости

тормозных колодок BARNETT составляет стоимость фрикционной накладки.

Почему?

Фрикционные накладки тормозных колодок BARNETT- высокотехнологичное инновационное изделие. Состав тормозных колодок BARNETT- уникальная разработка специалистов компании совместно с учеными кафедры машиностроения Тольяттинского Государственного Университета. Используемый нами фрикционный состав имеет минимальное содержание металлических волокон в составе, однако усилен арамидными (карбоновыми) волокнами. Несмотря на то, что наши колодки производятся на заводе в Китае, производятся они на основе давальческого материала, т.е. с использованием фрикционных накладок производства нашей компании. Состав фрикционных накладок- ноу-хау нашей компании, и является одной из составляющих коммерческой тайны.

Также стоит учесть то, что все наши колодки комплектуются противоскрипными

пластинами. Уникальность покрытия противоскрипных пластин тормозных колодок

BARNETT в том, что они не просто покрашены, но покрыты полимерным покрытием на

основе резины, что гарантирует максимально эффективное демпфирование тональных

шумов (скрипов) при работе тормозной системы автомобиля.

Многие автопроизводители предусмотрели в конструкции тормозных систем

выпускаемых ими автомобилей использование электронных датчиков износа тормозных

колодок. В случае, если это предусмотрено, тормозные колодки BARNETT по умолчанию

укомплектованы высококачественными датчиками износа. Часто производители

тормозных колодок не включают в комплект датчики износа, предлагая автолюбителям

приобретать их отдельно, и их стоимость может быть сопоставима со стоимостью самих

колодок.

В комплекте с дисковыми и барабанными тормозными системами BARNETT идут противоскрипные пластины. Уникальной особенностью данных пластин является полимерное покрытие на основе резины, гарантирующее эффективное демпфирование тональных шумов при работе тормозной системы автомобиля.

Также значительное большинство автопроизводителей предусматривают использование датчиков износа в конструкции тормозных систем выпускаемых ими автомобилей. В случае, если это предусмотрено для выбранной Вами модели, тормозные колодки BARNETT по умолчанию укомплектованы высококачественными датчиками износа.

*Многие производители тормозных колодок не включают в комплект датчики износа, предлагая автолюбителям приобретать их отдельно.

Представляем наш гайд с перечнем обязательных работ при замене

тормозных колодок, чтобы обеспечить безотказный механизм этих

важнейших узлов:

1. Чистка и смазка направляющих суппорта, посадочных мест перед установкой колодок, очистка суппорта от грязи и ржавчины. Визуальный контроль состояния пыльников поршня суппорта и направляющих. Детали должны ходить плавно, без затруднений. Без регулярной очистки направляющие забиваются грязью, покрываются коррозией, узлу требуется дополнительное усилие чтобы отвести суппорты назад. Сначала суппорты подклинивают — увеличивается износ колодок и дисков. Если запустить ситуацию — суппорт может заклинить полностью, и может потребоваться замена дорогостоящей детали. Также заклинивание суппорта может привести к ДТП!
2. Регулировка стояночного тормоза. Изменения происходят незаметно — со временем колодки прижимаются на пределе, тросы растягиваются, а в критический момент стояночный тормоз может отказать и не удержать автомобиль на склоне.
3. Проверка гидравлической системы тормозов. На металлических элементах магистрали не должно быть сильной коррозии, деформаций, повреждений. На гибких шлангах — трещин, потертостей и повреждений. Везде, а особенно в точках соединений, систему проверяют на потёки. При необходимости проводят замену тормозных шлангов, доливают тормозную жидкость, прокачивают гидравлику.
4. Оценка состояния дисков. Проверяется степень износа (остаточная толщина диска), наличие любых повреждений на диске (борозды, царапины, раковины, трещины).\

Внимание! Техническое обслуживание тормозной системы - обязательная часть

эксплуатации автомобиля. Детали меняют по износу, даже если на приборной панели еще не появился соответствующий значок! Проверять и обслуживать тормозные механизмы

нужно с частой регулярностью, а также при прохождении каждого ТО. Не

стоит безоговорочно надеяться на ABS, EBD, BAS и другую электронику —

без исправно работающих механизмов «умные» системы не смогут

остановить ваш автомобиль.

Компания BARNETT желает вам приятной и безопасной поездки!